Flambagem da Primavera: Causas, Razão de Esbeltez e Prevenção

O que causa flambagem em uma mola de compressão

A flambagem acontece quando uma mola de compressão é carregada além de um ponto onde ela não consegue mais permanecer reta ao longo de seu eixo, e as bobinas se deslocam lateralmente em vez de comprimirem uniformemente. Uma mola entorta quando seu comprimento livre é aproximadamente 4 vezes maior que o diâmetro médio da bobina e não é sustentada por uma haste, furo ou acessório. Este é um problema de geometria antes de ser um problema de material: uma mola delgada e não guiada comporta-se como uma coluna fina sob carga e, quando a força de compressão ultrapassa um limite crítico, a mola curva-se para fora em vez de comprimir em linha reta.

A consequência prática não é acadêmica. Uma mola empenada roça contra a parede da caixa, desgasta-se de maneira desigual, perde a precisão da força e, em muitas montagens, eventualmente emperra ou fratura no ponto de contato. Qualquer pessoa que projete molas de compressão ou configure uma máquina de molas para produzi-las precisa saber onde fica a linha de flambagem antes que a mola seja carregada no campo.

A proporção de esbeltez: o número que prevê flambagem

Os engenheiros de molas usam uma única relação para o risco de flambagem da bandeira antes de qualquer cálculo de carga: o comprimento livre dividido pelo diâmetro médio da bobina, escrito como L/D. Esta é a mesma lógica usada para colunas delgadas em engenharia estrutural, adaptada para molas helicoidais.

L/D abaixo de 2,6: a flambagem não é uma preocupação prática sob carga axial normal, mesmo sem guias.
L/D entre 2,6 e 5,3: a flambagem torna-se possível dependendo das condições finais; uma haste guia ou luva é frequentemente recomendada como proteção.
L/D acima de 5,3: a mola irá entortar sob uma carga bem abaixo de sua capacidade nominal, a menos que seja guiada, e a orientação é tratada como obrigatória e não opcional.

Esses números vêm de referências clássicas de design de molas, como o manual de engenharia do Associated Spring/Barnes Group, e ainda são a linha de base que a maioria dos fabricantes projeta hoje. Uma mola com L/D = 4 e extremidades livres pode perder mais de 60% de sua capacidade de carga teórica devido à flambagem antes mesmo de atingir a altura sólida.

Fatores de condição final: por que a mesma mola se curva de maneira diferente em luminárias diferentes

A proporção de esbeltez por si só não conta toda a história. A forma como as duas extremidades da mola são fixadas altera drasticamente a carga crítica de flambagem, porque as extremidades fixas resistem ao arqueamento lateral que as extremidades livres não conseguem.

Condição final	Descrição	Constante de condição final relativa
Ambas as extremidades fixadas contra rotação	Extremidades planas, retificadas e quadradas contra placas rígidas	0.5
Um fixo, um articulado	Comum em acessórios de pistão ou êmbolo unilaterais	0.707
Ambas as extremidades articuladas (fixadas)	Livre para girar, mas centralizado em ambas as extremidades	1.0
Um fixo e outro gratuito	Carregamento estilo cantilever, pior caso	2.0

Uma mola fixada em ambas as extremidades pode tolerar aproximadamente quatro vezes a deflexão da mesma mola carregada com uma extremidade livre antes do início da flambagem. É por isso que as extremidades das molas aparafusadas e planas são especificadas com tanta frequência em montagens industriais: o próprio acessório torna-se parte do projeto anti-deformação.

Cálculo da Deflexão Crítica de Flambagem

Para projetistas que precisam de um número real em vez de uma regra prática, a taxa de deflexão crítica (deflexão na flambagem dividida pelo comprimento livre) pode ser estimada a partir de uma curva padrão baseada em L/D e na constante de condição final, combinada com o índice de mola e a razão de Poisson do material. Na prática, a maioria dos fabricantes ignora o cálculo da forma fechada e, em vez disso, extrai a relação de um gráfico de flambagem publicado e, em seguida, multiplica-a pelo comprimento livre da mola para obter a deflexão crítica real em milímetros ou polegadas.

Como exemplo prático: uma mola de compressão de aço com comprimento livre de 60 mm e diâmetro médio de 12 mm tem L/D de 5,0. Com ambas as extremidades fixas, a taxa de deflexão crítica de um gráfico padrão fica próxima de 0,30, o que significa que a mola pode desviar com segurança cerca de 18 mm antes que o risco de empenamento se torne significativo. Se essa mesma mola tivesse apenas uma extremidade fixa e outra livre, a deflexão segura cairia para cerca de 6 a 8 mm. , uma diferença grande o suficiente para falhar em um projeto que nunca foi verificado em relação às condições finais.

O método baseado em gráfico existe porque a solução exata de forma fechada para flambagem de mola helicoidal envolve a flexão efetiva e a rigidez torcional da mola, ambas dependendo do diâmetro do fio, do diâmetro da bobina e do módulo de cisalhamento do material ao mesmo tempo. Em vez de resolver essa relação do zero para cada peça, a maioria dos engenheiros de molas mantém uma curva de flambagem em mãos, traça L/D em um eixo e lê a taxa de deflexão crítica na linha de condição final correspondente. Isso é mais rápido no chão de fábrica e repetível por toda a equipe de engenharia, o que é mais importante na prática diária do que retirar pontos decimais de um modelo teórico.

Exemplo trabalhado passo a passo: verificação de flambagem em um projeto de mola real

Um exemplo prático torna o processo concreto. Considere uma mola de compressão destinada a um atuador de válvula manual, com a seguinte especificação de partida:

Comprimento livre: 80 mm
Diâmetro médio da bobina: 14 mm
Diâmetro do fio: 1,8 mm
Deflexão de trabalho necessária: 22 mm
Montagem: a mola fica solta entre duas placas planas, sem haste guia

O primeiro passo é o índice de esbeltez: 80 dividido por 14 dá um L/D de 5,7, que já está acima do limite de 5,3, onde a flambagem é tratada como provável e não como possível. O segundo passo é a condição final. Como a mola simplesmente fica entre duas placas planas sem fixação, ambas as extremidades se comportam como articuladas em vez de fixas, fornecendo uma constante de condição final de 1,0, o caso intermediário em vez do melhor caso.

O terceiro passo é ler a relação de deflexão crítica para L/D de 5,7 com extremidades fixadas a partir de um gráfico de flambagem padrão, que chega perto de 0,20. Multiplicar essa relação pelo comprimento livre de 80 mm resulta em uma deflexão crítica de apenas 16 mm. Como a aplicação exige 22 mm de deflexão de trabalho, esta mola irá deformar antes de atingir o ponto de operação pretendido. O projeto conforme especificado falhará em serviço mesmo que o diâmetro do fio e a classificação de carga pareçam corretos no papel.

O quarto passo é consertar. Três opções resolvem o problema sem alterar a saída de força da mola: adicionar uma haste guia através do diâmetro interno da bobina dimensionada para cerca de 12 mm de diâmetro externo, o que aumenta a deflexão crítica efetiva bem acima de 22 mm; especifique extremidades fechadas e retificadas contra as placas para mover a constante de condição final em direção a 0,5; ou divida a mola em duas molas de 40 mm em série com uma guia central, que reduz o L/D efetivo de cada segmento para 2,85, confortavelmente abaixo do limite seguro, sem necessidade de guia. Esse tipo de verificação, feita antes do corte da ferramenta, é muito mais barata do que uma falha em campo descoberta após milhares de unidades estarem em serviço.

Índice Spring e sua interação com flambagem

O índice da mola, a relação entre o diâmetro médio da bobina e o diâmetro do fio, é geralmente discutido no contexto da concentração de tensão e da dificuldade de enrolamento, mas também contribui para o cálculo da flambagem porque afeta a relação entre a rigidez axial de uma mola e sua rigidez à flexão. Uma mola de baixo índice, enrolada firmemente em relação ao tamanho do fio, comporta-se de forma mais rígida na flexão em relação à sua taxa axial, o que melhora modestamente a resistência à flambagem em comparação com uma mola de alto índice do mesmo L/D.

Em termos práticos, este é um efeito secundário. Uma mudança no índice de mola de 6 para 10 altera a taxa de deflexão crítica em apenas alguns pontos percentuais , muito menor do que a oscilação causada pela condição final ou pela relação de esbelteza. Os projetistas não devem confiar no aperto do índice da mola como um substituto para guiar uma mola que já ultrapassou o limite L/D seguro, mas vale a pena saber como uma alavanca secundária quando um projeto fica próximo ao limite e uma pequena margem é tudo o que é necessário.

O índice de mola também tem uma implicação prática no enrolamento que remonta ao controle de flambagem. Molas de índice muito baixo, abaixo de cerca de 4, são mais difíceis de enrolar consistentemente em uma máquina de molas e são mais propensas à variação do diâmetro da bobina, o que pode anular qualquer benefício teórico de flambagem devido à inconsistência entre peças. Molas de índice muito alto, acima de 12, enrolam-se mais facilmente, mas são inerentemente mais flexíveis na flexão, o que contraria a resistência à flambagem. A maioria dos projetos de molas de compressão industriais se situam na faixa de índice de 5 a 9, em parte por esse motivo, equilibrando a consistência do enrolamento com a flambagem e o desempenho de tensão juntos.

Flambagem sob carregamento dinâmico e cíclico

Tudo o que foi discutido até agora pressupõe uma carga estática ou aplicada lentamente, que é como os gráficos de flambagem são construídos. Montagens reais geralmente carregam uma mola ciclicamente, e as condições dinâmicas mudam a imagem de uma forma que os gráficos estáticos não capturam diretamente.

Três efeitos dinâmicos são importantes na prática. Primeiro, uma mola operando próximo ao seu limite de flambagem estática pode deformar intermitentemente sob carga cíclica, mesmo que passe por uma verificação estática, porque cargas laterais momentâneas de vibração, desalinhamento ou impacto podem empurrar uma mola marginal além do limite por uma fração de ciclo. Em segundo lugar, eventos repetidos de encurvadura concentram a tensão de flexão no ponto de deflexão lateral máxima, o que acelera a fissuração por fadiga naquele local, em vez de distribuir a tensão uniformemente em torno da bobina, como faria uma mola axial adequada. Terceiro, a ressonância é importante separadamente da flambagem: se a frequência operacional se aproximar da frequência natural de oscilação da mola, as bobinas podem saltar fora de fase umas com as outras, o que parece semelhante à flambagem vista de fora, mas é um modo de falha diferente com uma fixação diferente, normalmente amortecimento ou uma mudança no diâmetro do fio em vez de orientação.

A orientação prática para aplicações cíclicas é projetar com margem extra abaixo do limite de encurvadura estática, em vez de projetar de acordo com a linha. Uma prática industrial comum é manter a deflexão de trabalho igual ou inferior a 80% da deflexão crítica calculada para qualquer mola que sofrerá mais do que algumas centenas de ciclos de carga. , que absorve o risco adicional do carregamento lateral dinâmico sem exigir uma análise completa de flambagem dinâmica em cada peça.

Onde o risco de flambagem aparece mais em todos os setores

A flambagem não é distribuída uniformemente entre os aplicativos. Ele se concentra onde quer que molas longas e não guiadas sejam combinadas com embalagens apertadas ou requisitos de alta deflexão.

Drivers típicos de flambagem e abordagens de mitigação observadas em áreas comuns de aplicação de molas de compressão.
Área de Aplicação	Driver de flambagem típico	Mitigação Comum
Conjuntos de suspensão e embreagem automotiva	Curso longo necessário em furo estreito	Luva guia integrada no furo da caixa
Atuadores de válvula industriais	Alta força precisa de uma mola mais longa com diâmetro fixo	Haste guia central mais extremidades fechadas e retificadas
Ferramentas e interruptores portáteis	Carcaças muito finas limitam o diâmetro da bobina	Duas molas mais curtas em série com uma arruela central
Máquinas de embalagem e distribuição	A operação de alto ciclo amplifica projetos marginais	Margem de deflexão extra abaixo do limite de flambagem estática
Móveis e ferragens mecânicas	A pressão dos custos desencoraja as hastes-guia	Reduza L/D ampliando o diâmetro da bobina dentro do espaço disponível

O traço comum em todas as cinco categorias é a pressão da embalagem. O risco de flambagem raramente vem de um projetista que escolhe uma mola ruim; vem de um alojamento, furo ou pegada que força uma mola mais longa e mais fina do que o L/D ideal sugeriria, e é exatamente por isso que hastes-guia, luvas e arranjos de molas divididas existem como soluções padrão e não como exceções.

Comparando Máquina de Primavera Abordagens e seus efeitos no controle de flambagem

Nem todas as máquinas de molas mantêm a mesma faixa de tolerância, e a folga é mais importante para projetos sensíveis à flambagem do que para molas simples e de baixa esbelteza, onde uma tolerância mais ampla tem pouco efeito.

Comparação geral de configurações de máquinas de molas e quão próxima cada uma delas pode manter a geometria que um cálculo de flambagem assume.
Máquina de Primavera Type	Controle típico do diâmetro da bobina	Melhor ajuste para peças sensíveis à flambagem
Máquina mecânica de mola acionada por came	Maior variação de lote para lote, dependente de ferramentas	Peças baixas L/D onde a margem de flambagem é generosa
Máquina enroladora de mola CNC, circuito aberto	Repetibilidade melhorada, algum desvio em corridas longas	Peças L/D moderadas com haste guia como backup
Máquina de mola CNC com alimentação de arame em circuito fechado e medição em linha	Tolerância rigorosa e continuamente corrigida ao longo da execução	Alto L/D ou peças bem guiadas onde a folga é pequena
Célula de retificação final automatizada combinada com uma máquina de mola	Controla diretamente a quadratura da extremidade em vez do diâmetro da bobina	Qualquer projeto que dependa de condições finais fixas ou quase fixas

A conclusão para qualquer pessoa que especifique uma mola sensível à flambagem é combinar a capacidade de tolerância da máquina de molas com o quão próximo o projeto está do seu limite de flambagem. Um projeto com margem generosa abaixo da deflexão crítica pode tolerar a variação mais ampla de uma máquina de mola mecânica mais antiga. Um projeto que depende de uma folga de guia estreita ou de uma condição final quase fixa precisa da saída mais apertada e calibrada de uma máquina de mola CNC de circuito fechado, porque mesmo um desvio de pequeno diâmetro da bobina pode fechar a folga da guia ou alterar a condição final efetiva o suficiente para provocar flambagem em uma fração do lote.

Erros adicionais de projeto que aumentam silenciosamente o risco de flambagem

Além das regras básicas já abordadas, vários erros menos óbvios aparecem repetidamente nas revisões de falhas em campo.

Ampliar um projeto de mola comprovado sem verificar novamente L/D. Dobrar o comprimento livre para encaixar um novo alojamento, mantendo o mesmo diâmetro da bobina, pode levar um projeto anteriormente seguro muito além do limite de flambagem.
Assumir uma haste guia elimina a necessidade de esquadria final. Uma extremidade torta ainda pode inclinar a mola contra a guia, aumentando o atrito e o desgaste mesmo quando a flambagem total é evitada.
Ignorando o acúmulo de tolerâncias de folga da guia. Se o furo da caixa, a haste guia e o diâmetro externo da mola estiverem todos na extremidade solta de sua faixa de tolerância simultaneamente, a folga efetiva poderá ser grande o suficiente para permitir a flambagem dentro da própria guia.
Tratar uma verificação de flambagem estática como suficiente para uma peça que passará por milhares de ciclos de carga, sem adicionar a margem de deflexão exigida pelo carregamento cíclico.
Fornecer uma mola de reposição apenas por classificação de força. Duas molas podem compartilhar a mesma carga nominal e deflexão, mas diferem no comprimento livre e no diâmetro da bobina o suficiente para que uma entorte no alojamento original e a outra não.

Regras de projeto que evitam a flambagem da mola

A maioria das falhas de flambagem em montagens de produção remonta a um punhado de escolhas de projeto evitáveis. As regras a seguir são usadas em projetos de molas industriais para manter uma mola de compressão estável durante todo o seu curso de trabalho.

Mantenha a relação entre o comprimento livre e o diâmetro médio igual ou inferior a 4 sempre que a montagem permitir, pois isso elimina totalmente a flambagem como uma preocupação de projeto na maioria dos casos.
Use uma haste guia através do diâmetro interno da mola ou uma luva ao redor do diâmetro externo da mola quando L/D exceder 4, dimensionada com aproximadamente 10% de folga diametral para evitar emperramento enquanto ainda controla o movimento lateral.
Especifique extremidades fechadas e retificadas em vez de extremidades abertas simples sempre que a mola assentar contra uma superfície plana, uma vez que as extremidades quadradas distribuem a carga uniformemente e reduzem a tendência de tombar lateralmente.
Divida uma mola longa em duas ou mais molas mais curtas empilhadas em série com uma arruela guia central, que reduz o L/D efetivo de cada segmento.
Evite carregamento descentralizado. Mesmo uma mola dentro da faixa de esbeltez segura pode entortar se a carga for aplicada alguns graus fora do eixo da mola, portanto o alinhamento do assento é tão importante quanto a própria relação.

Como a precisão da máquina de mola afeta a resistência à flambagem

A resistência à flambagem é decidida no desenho do projeto, mas só é realizada se a mola estiver realmente enrolada nessa geometria. É aqui que a máquina de molas utilizada na produção desempenha um papel direto. Uma máquina de molas CNC que mantém tolerâncias rígidas na consistência do passo, no diâmetro da bobina e na quadratura das extremidades retificadas produz molas que se comportam muito mais próximas do limite de flambagem calculado do que as molas enroladas em equipamentos com manutenção fraca.

Três tolerâncias são particularmente importantes para o comportamento de encurvadura:

Consistência do diâmetro da bobina ao longo do corpo da mola, uma vez que uma bobina fora do círculo ou cônica afasta o L/D efetivo do valor de projeto.
A quadratura das extremidades do solo, normalmente mantida dentro de 2 a 3 graus perpendiculares em uma máquina de mola bem conservada, que mantém o caminho da carga centralizado no eixo da mola.
Uniformidade de passo entre as bobinas, que afeta o quão uniformemente a mola é comprimida e quão simetricamente ela responde a qualquer pequena força fora do eixo.

Uma moderna máquina de enrolamento de mola CNC com controle de alimentação de arame em circuito fechado e retificação final automatizada pode manter tolerâncias de diâmetro da bobina dentro de alguns centésimos de milímetro, o que é apertado o suficiente para que a mola física corresponda ao gráfico de flambagem usado na fase de projeto. As molas enroladas em máquinas de molas mecânicas mais antigas, sem esse controle de feedback, tendem a apresentar mais variações entre peças, o que é um dos motivos pelos quais as reclamações de empenamento às vezes aparecem de forma inconsistente em um lote de produção, e não em todas as unidades.

A escolha do material altera o comportamento da flambagem

O material afeta a encurvadura indiretamente, através do índice de Poisson e do módulo de cisalhamento usado no gráfico de encurvadura, mas o efeito é pequeno comparado à geometria e às condições finais. Mudar de fio musical para aço inoxidável 302 altera a deflexão crítica de flambagem em apenas alguns por cento para a mesma geometria , porque ambos os materiais têm índices de Poisson semelhantes na faixa de 0,28 a 0,30. As alavancas muito maiores continuam sendo a relação de esbeltez, a fixação final e o alinhamento de carga. A seleção do material ainda é importante para a resistência à fadiga, resistência à corrosão e desempenho em termos de temperatura, mas não deve ser tratada como uma correção de flambagem por si só.

Reconhecendo a flambagem em uma montagem existente

A flambagem nem sempre é óbvia do lado de fora, especialmente em um invólucro fechado. Os sinais de campo comuns incluem:

Indicadores de campo de que uma mola de compressão está deformando em serviço, em vez de comprimida ao longo de seu eixo.
Sintoma observado	Causa provável
Marcas de desgaste ou marcas de desgaste brilhantes no interior do furo da caixa	A mola está curvando-se lateralmente e entrando em contato com a parede sob carga
Leituras de força inconsistentes na mesma altura comprimida entre unidades	Algumas unidades ultrapassaram o limite de flambagem enquanto outras não
Chocalho audível ou mudança no som durante a atuação	As bobinas estão em contato com o alojamento ou com uma haste guia de forma intermitente
Fissuração por fadiga prematura em uma bobina localizada, em vez de desgaste distribuído	O carregamento lateral repetido devido à flambagem concentra a tensão em um ponto

Se algum desses sintomas aparecer, a etapa de diagnóstico mais rápida é medir o comprimento livre e o diâmetro médio da peça real e recalcular L/D, em vez de assumir que o número do projeto original ainda se aplica. O desgaste do ferramental em uma máquina de mola ao longo do tempo pode desviar gradualmente o diâmetro da bobina para fora da faixa de tolerância original, o que vale a pena verificar se reclamações de empenamento começam a aparecer em uma mola que funcionou corretamente durante anos.

Perguntas frequentes sobre flambagem de mola

Qual é a maneira mais simples de saber se uma mola irá entortar sem fazer um cálculo completo

Divida o comprimento livre pelo diâmetro médio da bobina. Se o resultado for inferior a 4, é improvável que a flambagem seja um problema na maioria dos equipamentos. Se for superior a 4, planeje uma haste guia, uma luva guia ou condições de extremidade fixa.

Uma mola pode entortar mesmo que nunca atinja sua carga máxima nominal

Sim. A flambagem é governada pela deflexão e pela esbeltez, e não pelo fato de a mola ter atingido sua classificação de carga declarada. Uma mola delgada e não guiada pode entortar em 40 a 60 por cento de sua deflexão nominal.

Adicionar uma haste guia sempre resolve a flambagem

Uma haste guia de tamanho adequado resolve a maioria dos casos de flambagem, mas precisa de folga suficiente para evitar emperrar o diâmetro interno da bobina sob carga lateral e precisa ser longa o suficiente para suportar a mola durante todo o seu curso comprimido, não apenas no comprimento livre.

A flambagem é mais comum em molas de compressão ou em molas de extensão e torção?

A flambagem conforme descrita aqui é específica para molas de compressão. As molas de extensão são carregadas em tensão e não dobram da mesma maneira, e as molas de torção falham através de diferentes mecanismos relacionados à tensão de flexão no corpo e nas pernas da bobina, em vez de instabilidade lateral.

Por que duas molas do mesmo desenho às vezes se comportam de maneira diferente sob carga?

Pequenas variações no comprimento livre, diâmetro da bobina ou esquadria final do processo de enrolamento podem alterar o L/D real e a condição final apenas o suficiente para mover uma peça mais perto do limite de flambagem do que outra. É por isso que o controle de tolerância na máquina de molas usada para produção é tratado como parte do projeto de encurvadura e não como uma questão de qualidade separada.

A flambagem deve ser verificada antes ou depois da prototipagem

Antes. Verificar a relação de esbeltez e a condição final constante na fase de trefilação é muito mais barato do que descobrir a flambagem após o ferramental e uma configuração de máquina de mola já estar comprometida com uma execução de produção.

O índice de mola é tão importante quanto o índice de esbeltez para flambagem?

Não. O índice de mola tem um efeito real, mas secundário, na resistência à flambagem, normalmente alterando a deflexão crítica apenas em uma pequena porcentagem. A proporção de esbeltez e a condição final continuam sendo os dois fatores que decidem se uma mola entorta.

Quanta margem uma aplicação cíclica deve acumular abaixo do limite de flambagem calculado

Uma abordagem comum é manter a deflexão de trabalho igual ou inferior a cerca de 80% da deflexão crítica calculada para qualquer mola que apresente carga cíclica regular, uma vez que cargas laterais momentâneas e vibração podem empurrar um projeto marginal além do limite estático de forma intermitente.

Uma mola que passou por uma verificação de flambagem estática ainda pode falhar em uma aplicação de alto ciclo?

Sim. Uma verificação estática confirma que a mola não irá deformar sob uma carga aplicada lentamente, mas a ciclagem repetida introduz vibração, desalinhamento momentâneo e efeitos de sobretensão que um cálculo estático não leva em conta, razão pela qual a margem de deflexão extra é recomendada para peças cíclicas.

A ressonância é o mesmo modo de falha que a flambagem?

Não. A ressonância, às vezes chamada de oscilação da mola, ocorre quando a frequência operacional se aproxima da frequência natural da mola e as bobinas oscilam fora de fase umas com as outras. Pode parecer semelhante à flambagem em termos de saída de força errática, mas é abordada através do amortecimento ou de uma mudança no diâmetro do fio, e não através da orientação.

Duas molas com classificações de carga e deflexão idênticas ainda podem diferir no comportamento de flambagem

Sim. As classificações de carga e deflexão dependem do diâmetro do fio, do diâmetro da bobina e da contagem de bobinas ativas em conjunto, de modo que duas molas podem corresponder no papel, embora tenham comprimentos livres ou diâmetros médios diferentes, o que altera a relação de esbeltez e, portanto, o limite de flambagem de cada peça.

O número de bobinas ativas afeta diretamente a flambagem

A contagem de bobinas ativas afeta a taxa da mola e, portanto, o comprimento livre necessário para fornecer uma determinada carga, o que altera indiretamente a relação de esbelteza. Ele não entra no gráfico de flambagem como uma variável separada da mesma forma que o comprimento livre, o diâmetro médio e a condição final.

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